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中國商飛公司民用飛機試飛中心，1月17日新投入使用的上海浦東祝橋試飛機庫寬敞、明亮。
根據人民日報報導，巨大的機庫內，原本支撐C919大型客機的起落架全部被收進起落架艙內，3個『千斤頂』一樣的空氣彈簧把飛機頂起到半空中。這是在進行C919首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最後的衝刺階段。
目前，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。
C919大型客機順利透過如『酷刑』般的全機2.5g靜力試驗
2016年11月8日，C919大型客機迎來『出生』以來第一次也是最嚴酷的一次『展翅』。
『載入5％，以5％為一級，逐級加至20％，檢查設備』……
『載入至50％。保載3秒』……
『載入至85％。保載3秒』……
伴隨著紅色資料的不斷變化，一條曲線同時在兩側大螢幕上躍動，反映出C919大型客機首架靜力試驗機內部的反應——飛機如同做心電圖一樣，渾身布滿白色膠布帶，膠帶內則是緊貼機體表面能敏感測出應力、應變的電阻應變片。這測量的不是C919心臟的跳動，而是機體『骨骼』在外部不斷載入情況下的應變和變形。伴隨著持續載入，飛機開始顯現明顯的外部反映，機翼開始向上一點點翹起……最後，當載荷達到試驗大綱要求的100％時，翼尖向上翹起達到近2公尺。
最終，C919大型客機順利透過了這項『酷刑』一般的全機2.5g靜力試驗，試驗結果也與試驗前的強度分析高度吻合，表明其強健的『骨骼』與機體足以支撐飛上藍天，為首飛打下了又一個堅實基礎。
『結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘，背後的準備工作卻遠遠超過300天。』C919大型客機副總設計師周良道說。
通俗地說，靜力試驗就是讓飛機接受各種挑戰極限、超越極限的試驗考驗。讓飛機在地面狀態下，模擬在空中飛行時的受力情況，來驗證在空中到底能承受多大的力量。因此，全機靜力試驗是飛機研製過程中進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。由於一架客機的靜力試驗專案達20多項，持續時間較長，也被稱為飛機試驗中的『馬拉松』。
『全機靜力試驗就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限，是對全機和每個關鍵部件及其連接結構分別TOP進行考核。按照適航要求，這些考核既包括飛機結構上的機身、機翼、水準尾翼、吊掛等部段，也包括起落架艙門、機身艙門、各活動翼面等。』中國商飛上海飛機設計研究院強度部部長李強說。推薦
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英國科技公司Dyson花了3.3億英鎊（約127億台幣）投資新加坡，全新的新加坡科技中心今（13）日正式揭幕，不僅創辦人暨首席工程師James Dyson親自出席揭幕儀式，更邀請各國媒體參訪首度公開的新科技中心的各個實驗室。James Dyson在致詞時表示，成功需要長期的投資，新加坡是少數幾個擁有技能和供應鏈的國家之一，彙集了最新的硬體和軟體研發成果和人才，他非常看好此科技中心的前景，未來會持續倍增工程團隊的規模50%，以實現發展科技的雄心。
Dyson每個星期在研發上的經費大約700萬英鎊，目前全球擁有3500名工程師和科學家，希望在2020年可以倍增到7千個，正在積極招募物聯科技、馬達科學、感應科技、電子科技、機器人科技、導航科技、軟體工程，以及淨化科技等工程師人才。
2016年Dyson花了2.5億英鎊（約100億台幣）建立英國科技園區，這個占地56英畝、擁有129個實驗室及200個活躍的科技專案的園區才剛亮相，2017年初新加坡全新的科技中心緊接著啟用，成為Dyson全球擴張的下一站，旨在拓展Dyson全球領先的科技生態系統。
Dyson在新加坡約有1100個員工，其中有350個是工程師，全新科技中心位於新加坡新創產業中心，鄰近新加坡國立大學，專注在物聯網和智慧科技的發展，未來希望可以在人工智慧、機器學習和軟體發展等領域締造更多矚目的成績，因此因應科技中心的落成與啟用，開出200個職缺，其中超過一半的需求是工程師，看的出Dyson致力於開發智能技術的野心。
▲Dyson新加坡科技中心員工咖啡廳，裡面停放了一台MINI Cooper。（圖／Dyson提供）
James Dyson指出，他們在新加坡的發展只有10年，亞洲地區會選擇新加坡是因為它是少數幾個擁有技能和供應鏈的國家之一，加上絕佳的地址位置，可以製造高科技的馬達。
Dyson目前已經在全球75個國家和地區銷售了超過1300萬台機器，使用了來自500多家供應商的40億個組件，過去4年Dyson的產能翻了1倍，預計在接下來的4年中還會再翻1倍。
▲Dyson首度公開新加坡科技中心的實驗室。（圖／Dyson提供）
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